BR05 with SDS Motor	真っ先に気づくのは、外箱にSoft Drive Sinusモーター(以下、SDSと称す）であることを示すシールが貼られていることです。SDSというのは、新Ｃサインモーター（第２世代Ｃサインとか、コンパクトＣサインとも呼ばれる）の改良版で、モーター自体の改良、駆動回路の改良、駆動ソフトウエアの改良と大きく手が入れられているようです。そのため、見た目は第２世代と見分けがつきませんが、あらためてSDSと愛称をつけて、第３世代のＣサインであることをアピールしています。今は新製品から徐々にSDSモーター化されていますが、もう少しすると既存モデルも第２世代ＣサインからSDSに変更されることも予想され、そうなると、このシールは区別するために重要になってきます。
Face of BR05 003.	ルックスですが、車輪が大きく台枠が高いせいかエプロン部が目立ち、BR01ほど美形とはいえず、またヘッドライトの位置も含め、好みが分かれそうです。塗装は、単なる個体差かもしれませんが、やや灰色がかっています。なお、前部にはカプラーポケットはありません。また、先輪の台車の前面は、BR01のような裾がないので、実感的です。
Big Wheels compared to BR01's (Right)	とにかく一番印象的なのは巨大な動輪で、写真はBR01(右）との比較です。どちらもダイナミックかつ美しく非常に見栄えが良いです。メルクリンは、車輪のタイヤのサイド部を赤く塗装しませんが、BR05の場合、動輪が大きいのとタイヤ部が薄いので、ぱっと見、全面赤く見えます。

BR05(Upper) and BR45(Lower)	全長は、30.8cmあり、BR45よりも１cmほど長く、BigBoyを別とすれば最大です。非常に存在感があり、大型蒸機ファンにはマストアイテムではないでしょうか？ 上から見た外観は、金型パーティングライン残りも気になるところはなく、最近のモデルと同様、過剰すぎずちょうど良いディティールですが、BR45やBR01と比べると幾分さっぱりしています。これは実車がそうなのでしょう。 この蒸機、持った時は大きさの割に軽く感じますが、それを裏付けるように、重量は611ｇでBR45よりも60ｇ軽量です。最近のメルクリンの蒸機で、新設計のシャーシのものは、軽量なのに加え、重心の設計が悪いのか、タイヤを履かせる位置が悪いのか、動輪の線路への追従性が悪いのか、それらがすべて悪いのか、動輪が空転し、信じられないほどトラクション性能が悪いものが見られます。 BR05はどうなのかと心配です。
SDS(upper) vs. 2nd generation C-sinus(lower). Same	モーターは、上述の通り、SDSです。写真は、外した状態で、比較のためVT08.5から外した第２世代Ｃサインモーターを手前においています。見かけ上、まったく第２世代Ｃサインと区別がつきません。部品番号やナンバーもよく似たようなもので、製造メーカーも同じであろうと予想されます。 第２世代Ｃサインは、HWZのBR61でデビューしましたが、走りがギクシャクして、大クレームとなったようです。また、06年のInsiderモデルであるVT08.5も、多分モーター駆動回路が原因で、走りのスムーズさがだんだん損なわれていくという問題がありました。その後、どんどん改良されていき、あまりうるさいことを言わなければ、スムーズさは問題ないようになりましたが、コントローラーの出力電圧の低下に弱いという問題は、ずっとひきずっていました。さて、SDSは、これらの欠点が解決されたのでしょうか？ SDSモーターのウォームギアへは、走行20時間毎のグリース給脂が指示されています。良質のグリースを手に入れましょう。車軸への給油は40時間毎です。今回新たに、動輪ロッド類のナット部分への給油も40時間と指示されています。余談ですが、貨車・客車の購入時、軸受け部への給油を行うようにとのお願いが、メルクリンから改めて出ています。よく走らせる人は注意しましょう。ちなみに私は、以前購入したものをあせってやっております。
Main board in the boiler.	メイン基板は、BR01同様、ボイラー内に置かれています。メイン基板には、デコーダー接続用の21ピンプラグと、その裏側に、Ｃサインモーター駆動回路が載っています。駆動回路側は全面を黒テープで覆われています。ボイラーとの思わぬ接触で駆動回路を壊さないための防御策でしょうか？　このテープは徐々にベタついてきますし、放熱的にも問題ありそうで、さらに、私は回路が見える方がいいので、はがしました。その代わり、ボイラー側にベトつきのないテープを貼りました。 デコーダーは、ESU社LokSound mfxのOEMで、21ピンソケットでメイン基板と接続されています。BR01とは異なり、ESU社製LokProgrammerで設定内容を読むことも変更することも可能となりました。これは，メルクリンとESUの会社間の関係が改善されたことの表れかもしれません。工場出荷時のセカンドアドレスは、BR01と同じ255に設定されています。他の機関車との重複を避けるため、別の番号に替えた方が良いでしょう。 Mobile StationやCentral Stationで制御する場合は、そんなこと不要です。 最高速は、線路電圧が18〜19Ｖくらいの時、195km/hでした。実車に合わせた設定なのでしょうか？印象的なのは、台上試験での最高速時に車体の揺れが非常に少なく、モーター〜駆動系が良くできていることを示します。ただし、後退時は、かなり揺れました。前進メインだから、いっか。
Firing effect.	なお、AUX1を発煙、AUX2を火室炎効果用LEDに使っていますが、それ以外に、AUX4も使われており、現時点では何に使っているのか不明です。火室メラメラは、デコーダーの"MarsLight"効果で表現していますが、私は自分の好みで、"Random Effect"に変更しました。
Drive Circuit for SDS.	なお、SDSはメイン基板上の駆動(ドライブ)回路で制御されるため、デコーダーのモーター制御＝BackEMF関連のCVは無効となっており、調整できません。ということで、走りの質は、ドライブ回路の出来不出来がすべてで、我々に調整できるのは、漸次加減速の調整くらいです。しかし、どう考えても、デコーダーで直接制御できる、コアレスモーターを採用した方がコストは安そうです。Ｃサインはメルクリンの意地でしょうか？確かにコンパクトではありますが。
Electric terminals for head light.	ヘッドライトは、従来の黄色ではなく、白色(電球色)LEDとなっています。また、BR01はメイン基板の先端にLEDがついていて導光材でランタンを光らせていましたが、BR05は前照灯の位置が高いためか、LEDはボディ側ランタン内部に内蔵されており、シャーシとボディの電気接片を通し給電しています。このためクリアで、従来の暗い蒸機と並べると違和感がありますが、明るすぎるわけではなく、私は好みです。
Tail light	テールライトは、従来同様、基板にLEDがついており、導光材で光らせていますが、これも明るいです。私は、実車ではありえないでしょうが、自分の好みで、デコーダーの機能を使って、後退時はライトを明滅させています。 スピーカーは、ESUのLokSoundキットに付属してくるスピーカーよりも一回り大きい28mm径のものがテンダー内に収まっています。ボリュームは家では十分ですが、運転会ではもう少し大きいといいです。
The coupler between lok and tender is not adjustable.	機関車とテンダーとの連結は、クロースカプラーですが、調整機構は省略されています。
Improved strong rail voltage dependency	走行性能は、結論を先に言えば、非常に良いです。比較基準を、fxデコーダー版BigBoy4013号機(37990)において見ていますので、厳しいですが、それでも、かなり良いレベルにあります。 SDSに関して言えば、良いコアレスモーターと良いデコーダの組み合わせにはまだ少し及びませんが、大変良くなっています。難を言えば、低速時のスムーズさでしょうか。ただ、低速での牽引力は非常に優秀です。 また、欠点であった、電圧低下に弱い点は、見事に解決されていました。表に各種モーター搭載機関車の、最高速とセンターレール電圧の関係を示します。コアレスモーターほどではないですが、電圧依存性が大きく改善されています。これで、シグナルモジュールを用いた減速区間でスピードがガクンと落ちたり、車内照明フル装備の編成を牽くといまひとつ速度が出なかったり，止まってからブレーキスキール音がするようなことはなくなりました。 余談ですが、ECoSを標準のACアダプターで使っていると、第二世代Ｃサインの機関車には電圧不足となります。標準電源に代えて、メルクリン6000のような、ACトランスを使用しましょう。

Pulling ability is very good

SDSにも増して良くなっているのが、シャーシの粘着性能です。登坂力を心配していましたが、当支線の、カーブポイント２連チャンから続く凹凸ある厳しい曲線勾配(６％)を、なんと新型28cm客車10両(シュー２個あり)を牽いて14ステップ中２ステップ目の低速でなんなく登ることができました。Ａ軸とＣ軸の動輪にタイヤを履かせるなど、トラクション確保を配慮した設計がされているようです。

【まとめ】

(1)まとめ・良い点
BigBoy、Mikado以降の、最近の新設計蒸機の中では、最も走りが良い。SDSは、著しい改善が見られる。坂でちゃんと踏ん張れる足になった。顔さえ気に入れば、超おすすめ。

(2)まとめ・イマイチな点
顔が少しバランスが悪い。サウンドは、新規な音がなく、新鮮味なし。現地価格は良心的だが、円安が痛い。

(3)私の個人的インプレッション (比較基準：BigBoy/37990を五つ星として、標準が三つ星)

総合評価	★★★★☆	買い！
ルックス	★★★★☆	マスクは好みが分かれそう。電球色LEDが美しい。
ディテール	★★★★	少しあっさりぎみ。
サウンド	★★★	新鮮味なし。運転会では音量不足。音質はソフト。
ファンクション	★★★★	火室炎が見ていて楽しい。
走行のスムーズさ	★★★★	スムーズというより、力強い感じ。
同上低速時	★★★☆	少しギクシャク感あるが、調整不能。
登坂能力/牽引力	★★★★☆	ま、比較対象がBigBoyですから…。
同上低速時	★★★★★	Ｃサイン独特のトルクで低速登坂が見物。
線路凹凸対応力	★★★★	最近のモデルとしては、かなり良い。
線路電圧依存性	★★★★	Ｃサインとしては劇的に改善された。
コストパフォーマンス	★★★★	直輸入かつ円安でなければ、★５。

Hook type coupler. Simple and easy.	(4)今後の課題 今まで課題となっている、TELEXカプラー装着に挑戦したい。それまでは、標準KKカプラーに替えて単純なフック式連結器としています。このフック式は、手で簡単に解結できるため、お薦めです。案外このままでいくかも。
	実機情報 出展：いとしの蒸気機関車 　メーデル・篠原 1969平凡社) 　製造年月　　　1934 　メーカー　　　ボルジッヒ 　シリンダ径　　450mm 　ピストン行程　680mm 　動輪径　　　　2300mm 　運転整備重量　125ｔ(テンダー除く) 　最高許容速度　175km/h 以上、ご参考まで。